Le Messerschmitt (BFW) M 18 m'a toujours intéressé. Surtout en raison de l'exploitation de la compagnie aérienne allemande Nordbayerische Verkehrsflug (NoBa) et de son successeur Deutsche Verkehrsflug (DEVAG). Pendant de nombreuses années, ces deux compagnies aériennes ont maintenu un réseau national en croissance annuelle, s'étendant bien au-delà de leur territoire d'origine, les États de Bavière et de Saxe. La « compagnie aérienne à bas prix » a volé avec l'économique Messerschmitt (BFW) M 18, développé par le futur concepteur d'avions Willy Messerschmitt selon les spécifications de Theo Croneiβ. Ce dernier fut le fondateur du Nord-
bayerische Verkehrsflug et en est resté le directeur général jusqu'à ce qu'il soit contraint de fermer ses portes en 1933. Dans ce livre, je décrirai également les différends entre la NoBa/DEVAG, la Deutsche Luft Hansa, les États allemands de Bavière, de Prusse, de Saxe et de Thuringe, et le Reichsverkehrsministerium (ministère des Transports du Reich). Un livre à part pourrait être écrit sur ce dernier sujet.
Le livre devrait en fait s'appeler « BFW M 18 », car Willy Messerschmitt/Messerschmitt Flugzeugbau a vendu tous les droits de ses modèles M 17 et M 18 à la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) d'Augsbourg. L’une des stipulations du contrat était que l’avion devait être appelé « BFW » + le numéro de type. La signature du contrat entre Messerschmitt Flugzeugbau et BFW a eu lieu le 8 septembre 1927 et depuis lors, chaque Messerschmitt M 18 s'appelle BFW M 18, y compris les M 18 construits à Bamberg sous le nom de Messerschmitt M 18. Sur le premier M 18, on peut voir les mots « Messerschmitt M 18 » sur la queue, mais cela a été interdit après que Willy Messerschmitt ait signé le contrat. Par souci de cohérence, j'utiliserai la désignation BFW M 18 (également pour les autres types, comme M 20 et M 24).
L'avion a également été utilisé en dehors de l'Allemagne et a été vendu en petit nombre à la République de Chine (1), au Portugal (1), à la Roumanie (2) et à la Suisse (2). En outre, deux avions ont été construits sous licence en Suisse. Les avions exploités à l'étranger effectuaient des vols de plaisance, mais principalement des vols d'enquête aérienne. Ils avaient à bord plusieurs caméras, provenant pour la plupart des fournisseurs Wild et Zeiss-Jena. Les photographies de l'avion suisse numéro 713 présentées dans ce livre offrent au lecteur une vue du poste de travail du caméraman. Le dernier avion a été radié en Suisse en 1954, juste après avoir été utilisé pour l'épandage des cultures. La riche histoire de tous les avions sera décrite dans ce livre, toujours illustrée de nombreuses photographies et profils couleur. Hubert Cance a de nouveau réalisé des dessins détaillés en coupe du BFW M 18b (avion terrestre) et du BFW M 18d (hydravion).
En résumé, un livre intéressant avec de nombreux détails et de nombreuses nouvelles photographies, des dessins en couleur, des dessins en coupe, des brochures d'usine et une liste de production.
